“美国那边搞定了，欧洲呢？”陈光良转身问身后的秘书。
秘书立刻递上另一份电报：“光聪先生从伦敦发来的，和壳牌签了 2艘VCLL船的合约和2艘13万吨油船26美元/吨.”
陈光良点点头。
一名电报员拿着刚打印出的纸张快步走来：“先生，日本山口轮船和日本邮船的紧急电报，说要在横滨港等您，想谈 VLCC租赁的事。”
“知道了。”陈光良接过电报。
他揉了揉眉心，心里清楚日本船东的急迫——日本 95%的原油依赖中东进口，运河关闭后，运往欧洲和北美的原本 15天的航程被拉长到 30天，现有油轮根本无法满足炼油厂的需求。
船是可走资产，哪怕亚洲也不可能独善其身，航运的价格同样暴涨。
但他也有顾虑：上半年下水的 7艘 VLCC已全部租给欧美石油公司，因为和欧美做生意赚的更多；但是，陈光良一向重视和日本商界的关系，而且日本航运虽然租赁费不高，但胜在租赁的吨位大；而且和日本航运合作愉快，又会影响到日本造船厂、日本银行对环球航运的好感。
“给文博发报，让他先去三菱重工等船坞盯着，确保下半年的 9艘船能提前可以交付。”
秘书刚要转身，陈光良又补充：“再给光聪发个消息，让他从吉达港调 2艘 10万吨级的油轮去日本应急，先稳住日本船东的情绪。”
他知道，日本是环球航运的“造船基地”，三菱、川崎、住友都是关键合作伙伴，不能因为短期租金利益，断了长期的产业纽带。而且日本炼油厂若因缺油停产，会影响全球化工品供应链，最终还是会反噬航运市场——这盘棋，要走得远，就不能只看眼前的得失。
三天后，“英美号”缓缓驶入横滨港。港口码头上，山口轮船社长吉田一郎和日本邮船社长佐藤健早已带着团队等候，两人穿着笔挺的藏蓝色西装，手里捧着烫金的邀请函，脸上满是急切。
刚踏上码头，吉田一郎就快步上前，用带着口音的中文说道：“陈先生，这次一定要帮我们！日本的炼油厂已经开始限产了，再没有油轮，整个日本工业都要停摆了！”
佐藤健也跟着附和：“我们愿意出更高的价格，甚至预付租金，只求能租到 5艘 VLCC！”
陈光良笑着摆手，引两人登上“英美号”的会客室。侍女端上刚泡好的抹茶，陈光良端起茶杯，缓缓说道：“吉田先生，佐藤先生，不是我不肯帮，上半年的 7艘船已全部租给欧美石油公司，合约都签了，总不能违约吧？”
两人的脸色瞬间黯淡下来。佐藤健咬了咬牙：“那下半年的船呢？我们可以等，只要能订到，租金随便谈！”
陈光良放下茶杯，目光扫过两人紧绷的脸庞，语气放缓：“下半年我们有 9艘 VLCC交付，可以全部租给你们。而且，我还从其它小吨位船只调给日本，这种船速快，可以尽快保证石油抵达日本。”
这话像一道光，瞬间照亮了吉田一郎和佐藤健的眼睛。
“好好，陈先生果然是我们日本的好朋友！”
稍后。
陈光良在陈文博的陪同下，来到三菱重工的横滨造船厂。车间里的焊花像暴雨般飞溅，，推着钢材在生产线间穿梭。渡边社长陪着陈光良走到一艘即将下水的 VLCC旁，指着船体上的“环球号”字样骄傲地说：“陈先生，按您的要求，这艘 21.3万吨的船提前了 18天完工，住友的特种钢材供应很稳定，第三条生产线已经投产了。”
陈光良伸手摸了摸船体的钢板，冰凉的金属触感里透着工业的厚重。他抬头望向远处的船坞，那里还有 1艘 VLCC正在建造，龙门吊的钢铁臂架在阳光下划出巨大的弧线——这些钢铁巨轮，将是环球航运掌控全球原油航线的底气。
“很好。”陈光良转身对渡边说，“渡边先生，这些船只一旦建成，将租给山口和日本轮船两家公司，能大大的缓解石油供应日本的紧张感。”
渡边的眼睛瞬间亮了，说道：“陈先生不亏是我们日本的好朋友，这些船下水，简直让日本石油不再紧张！”
如果没有这位在去年初和今年初的大手笔造船，日本造船厂也不会想着提高效率，扩充船坞等。那么叫今年发生这样的事情，日本石油必然会成为国内经济的隐患。
一天后，“英美号”的甲板上举办了小型晚宴。
吉田一郎、佐藤健、渡边社长等人都来了，众人围着餐桌举杯，香槟的气泡在杯里翻腾，映着远处横滨港的灯火。陈光良举起酒杯，对着满座宾客笑道：“为了环球与日本的合作，也为了苏伊士运河关闭后的航运新局，干杯！”
“干杯！”众人齐声响应，酒杯碰撞的清脆声响，在日本海的夜空中久久回荡。
此时的世界各国都在寻求‘运力’，石油已经成为世界经济最重要的资源，而油船在商船的比例更是显著提高，约占三分之一。（1930年，世界油船占世界商船总吨位的1/10）
《华尔街日报》的最新报道标题：“环球航运锁定日本市场，下半年 9艘 VLCC出租，全球运力掌控力再升级——这家华人船公司，已成苏伊士运河关闭的最大赢家。”
而陈光良站在“英美号”的甲板上，望着漫天繁星，手指无意识地敲击着栏杆。
他知道，这只是航运狂潮的开始，接下来的几年，他要借着这波红利，将环球航运的船队规模推向 2000万吨的巅峰，让华人船王的名字，永远刻在全球航运史的丰碑上。
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