按照原定计划，这批粮食将主要通过吉布提港，依托中埃（塞）合作框架下协调的航运资源，分批运回。李振邦早已与相关方面敲定了船期和舱位，一切似乎都已安排妥当。
然而，就在准备启运的关键时刻，一个意外的消息从港口传来：原定承接运输任务的几家国际航运公司，突然告知舱位紧张，原定的船期需要大幅延后，理由是“承接了运价更高的、前往欧美方向的大型紧急订单”。
这个消息像一盆冷水，浇在了基地所有人的头上。
“延期？要延多久？”李振邦在电话里急切地追问。
对方给出的答复模糊而官方：“至少需要等待两到三个航次，具体时间无法保证，要看欧美航线的情况…”
两三个航次！那意味着可能是一两个月甚至更久的等待！粮食不是工业品，长时间储存面临霉变、虫害、品质下降的巨大风险。更重要的是，这第一批粮食的成功运回，具有重大的象征意义和战略价值，延迟将打乱整个项目的节奏和国内对接的计划。
“这是借口！”方稷愤慨地说，“什么欧美订单，分明是看我们这是长期项目，想临时抬价，或者就是有意刁难！”
赵老眉头紧锁：“国际航运市场就是这样，唯利是图。我们这批粮食量虽然不小，但比起那些利润更高的集装箱货或者大宗能源，优先级自然被排后。”
基地管理层陷入焦虑之中。联系其他航运公司？临时找船，价格高昂不说，可靠性也难以保证，而且同样面临舱位和船期的问题。通过外交渠道施压？过程漫长，且效果难料。
就在这进退维谷之际，转机出现了。
几位一直在埃塞俄比亚从事工程基建、商贸等业务的中国民营企业家，通过商会渠道得知了中方农业基地遇到的运输困境。他们主动联系上了李振邦。
其中一位姓陈的企业家，话语朴实而有力：“李总，听说咱们自己种的粮食运不回去？这怎么行！我们公司正好有一批建材和设备，原定下周从吉布提港发运。没关系，我们的货可以等！先把粮食运回去！这是大事！”
另一位王总也立刻响应：“对！我们订的舱位也先让出来！粮食不等人！咱们中国人自己在海外搞出点成绩不容易，不能让这点运输问题卡了脖子！”
这些民营企业，规模或许不如大型国企庞大，但他们深谙在海外抱团发展、互帮互助的道理。在这种关键时刻，他们展现出了惊人的效率和担当。短短几天内，几家民营企业通过内部协调，将他们早已预定好的、近期即将启航的货船舱位，紧急调剂了出来，优先保障这批小麦的运输。
雪中送炭，莫过于此。
看着满载着金色麦粒的卡车，终于得以顺利驶向吉布提港，装上那艘飘扬着五星红旗、由中资企业协调的货轮时，李振邦、方稷等人心中充满了感激，也深受触动。
“看到了吗？”李振邦站在码头，望着巨大的吊臂将集装箱稳稳装上船，感慨万千，“关键时刻，还是得靠我们自己人！靠市场的力量，太被动，太不可控！”
方稷重重地点点头：“这次是多亏了这些有情怀、有担当的民营企业家挺身而出。但我们不能每次都指望运气和同胞的情谊。这条粮食运输的生命线，必须掌握在我们自己手里！”
这次有惊无险的运输经历，如同一剂强效催化剂，彻底坚定了项目高层的一个决心：必须尽快申请开通由国家主导、专门服务于非洲农业合作项目的海事运输公司或稳定航线！
在随后发给国内的紧急报告和项目进展汇报中，李振邦将运输受阻和民营企业家鼎力相助的情况作了详细说明，并附上了强烈的建议：
“…此次事件深刻表明，国际航运供应链存在巨大不确定性，易受市场波动和国际关系影响，已对我海外粮食基地的可持续运营构成实质性威胁。为确保国家粮食安全战略的顺利实施，保障海外成果稳定回运，急需建立一条自主可控、安全可靠的粮食运输专用通道。建议国家层面统筹考虑，支持成立专项海事运输公司或开设定点定期航线，将非洲粮食回运纳入国家供应链安全保障体系…”
这封沉甸甸的报告，带着第一批丰收小麦的麦香，也带着海外拓荒者们深刻的教训和迫切的期望，飞向了北京。
货轮拉响汽笛，缓缓驶离吉布提港，向着东方故土的方向破浪前行。甲板下，是来自非洲高原的第一抹金色希望。而李振邦他们知道，让这金色希望持续流淌的“运河”，需要更坚实、更自主的基石。这艘货轮的启航，不仅运走了粮食，也运走了一个更加坚定的决心。
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