李枭最先弄出的还是70年代的时候，毛熊搞出的V-46-5 柴油机，还有就是斯太尔wd615柴油机。
V-46-5 柴油机，属于V型1 缸、水冷、四冲程、机械泵喷射柴油机，缸径达到了150，行程能有160，油耗更是达到了33.9升，最大马力也有 710，扭矩达到了3100N?。
更是可以使用柴油、汽油、煤油或混合燃料，也正因为如此，这种发动机在 - 50c低温下仍能启动。
而这款发动机，也是之后毛熊dt-30全地形车上使用的发动机，这辆车能有30吨，能够在沼泽、雪地、山地等复杂地形，陆地最快可以达到速度30k\/h，水上浮渡速度也有5k\/h。
这对于一款能达到30吨的车来讲，已经是非常优秀的了。
而这辆车想要制造出来也没那么容易，首先就是这款发动机，比起李枭之前研究的太多发动机都要复杂。
发动机V型12 缸布局，这需要严格控制缸心距和V型夹角，来确保各缸工作同步性，就拿 V-46-5的缸筒圆柱度来讲，这个零件的精度就要达到±0.015，这就太难了，需要人工研磨来修正。
还有就是曲轴制造，要知道这款发动机的曲轴长度达到了730，不是一般的发动机曲轴能比的，里面含6个连杆轴颈和7个主轴颈，其曲柄半径误差需控制在 ±0.02，这也是非常难制造出来的。
此外就是油路系统集成问题，想要同时兼容柴油、汽油、煤油三种燃料，可是需要很复杂的设计，无论是燃料的存储、过滤还是喷射或者是油路管道的布局，都非常复杂。
要知道当时毛熊单件试制周期就长达6个月，李枭倒是没这个烦恼，毕竟他直接照抄，可以直接搬运过来。
缸套加工工艺也是需要注意的，薄壁湿式缸套的壁厚只有2.5，需通过离心铸造成型，椭圆度误差必须达到≤0.008，这个才是李枭最担心的，如此小的误差，李枭就怕国内无法制造出来。
至于另外一套发动机，也就是斯太尔wd615柴油机，这个则是国内在80年代研究出来的技术，它的马力要比V-46-5柴油机小将近一半。
只有381马力。
这款发动机属于直列6缸、水冷、四冲程、直喷式柴油机，缸径是126，行程是130。
因为采用了holset涡轮增压器和空气冷却器，所以这款发动机在高原的表现性能十分优越，在海拔4000米的地方，高原地区功率衰减仅有5%。
并且他的燃油系统，在早前也是采用的博世p型机械泵，而不是电控共轨技术。
虽然油耗高了一点，但却十分适用于这个年代。
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